Mobedis

Le territoire du Parc est structuré autour d’un bassin de vie composé de 3 villes principales qui concentrent les emplois, commerces et services et de communes rurales périphériques. Les habitants parcourent des distances quotidiennes longues avec une moyenne de 18 kms pour se rendre au travail. Plus de 50% des habitants travaillent hors de leur commune de résidence et 90% se déplacent en voiture individuelle. Face à ces besoins en déplacement, on assiste à une offre en transport en commun existante mais inadaptée (horaires) et inégalement répartie sur le territoire. Cette situation se traduit donc par une dépendance à la voiture entraînant une précarité des ménages liée à la mobilité et un impact environnemental fort. Face à cette problématique il faut coordonner et optimiser l’offre de transport existante et développer un « mix » de solutions de déplacements, tout en accompagnant le changement de comportement des habitants. Les enjeux autour de la mobilité recoupent à la fois la transition énergétique et environnementale, des enjeux économiques et sociaux (précarité des ménages, accès à l’emploi). Les besoins exprimés par les acteurs du territoire visent à répondre à ces enjeux par la multiplication des solutions de mobilités disponibles, la mutualisation et l’optimisation de l’offre en transports en communs et l’accompagnement au changement.

Le Parc des Grands Causses porte une stratégie sur les déplacements visant à mettre en place une mobilité durable sur son territoire peu dense de montagne en développant le transport en commun sur les axes structurants, en mettant en place de nombreuses solutions alternatives et innovantes face à la voiture individuelle et en aménageant des stations multimodales pour effectuer les premiers/derniers kilomètres. C’est une démarche globale intégrée où l’expérimentation/l’innovation doit être avant tout organisationnelle et sociale sur ce territoire à faible densité. Le projet s'articule selon 3 axes de travail :

1. Optimiser le cadencement du transport en commun sur l’axe Millau-Saint-Affrique et les lignes ferroviaires existantes : travail d’expertise et de coordination des AOM
2. Aider les collectivités dans la mise en place de pôles d’échanges/stations multimodales rurales afin de permettre le rabattement/diffusion vers/depuis l’axe de transport en commun.  Le caractère démonstratif réside dans le fait d’adapter le modèle urbain des PEM aux spécificités et solutions locales de déplacement
3. Développer un panel de solutions de déplacements alternatives à la voiture en partenariat avec les établissements publics et privés : modes actifs, partage de la voiture, non-déplacement, véhicules propres etc … Pour ce qui est de l'autopartage, il s’agit par cette expérimentation avec CITIZ d’adapter au territoire peu dense à partir de flotte de véhicules existants des collectivités.