Modes actifs : vélo, marche et aménagements associés

La marche et le vélo sont des modes de déplacement peu onéreux, bénéfiques pour la santé et l’environnement. Leur développement répond à des préoccupations récentes et à des enjeux de plus en plus nombreux : transition écologique, adaptation au changement climatique, adaptation au vieillissement de la population, accessibilités pour tous, sécurité des déplacements, qualité de vie,…

L’aménagement d’espaces dédiés est la condition première pour le développement de la pratique du vélo et de la marche. Le sentiment de sécurité joue un rôle primordial dans le choix de mobilité des cyclistes et des piétons. Le manque d’aménagements sécurisés est ainsi le premier frein qui limite le développement des usages. Les pratiques d’aménagements doivent donc accompagner l’évolution des pratiques de déplacements. Hier voués à l’automobile ou à des usages sectorisés, la voirie et les espaces public doivent être adaptés pour accompagner le développement des modes actifs. Ils visent désormais un partage plus équilibré de l’espace-rue entre tous les modes de déplacements en accordant une place centrale aux modes actifs.

La crainte du vol et le manque de stationnement sont également des freins important à l’utilisation du vélo. Le vol de vélos est malheureusement une réalité avec environ 300 000 ménages victimes chaque année. L’enjeu de la lutte contre le vol est central autant dans les espaces privés que dans les espaces publics. Le déploiement de solutions de stationnement sécurisées et adaptées vient répondre à une demande croissante et doit fonctionner comme levier pour inciter à la pratique cyclable.

Le développement du vélo à assistance électrique change la donne en terme de mobilité, en permettant de parcourir aisément des distances plus longues et des itinéraires plus accidentés et d’intégrer ainsi un public plus large aux modes actifs

En France, environ 12 millions de personnes de plus de 16 ans sont confrontées à une forme de handicap et près de 30 % de la population aura plus de 60 ans en 2030. Or, les obstacles rencontrés par ces publics aux besoins spécifiques révèlent souvent des dysfonctionnements et des gênes pour tout un chacun. Le Cerema œuvre donc en faveur d'une accessibilité généralisée, synonyme de qualité d'usage pour tous.

Concernant la promotion de la marche, la loi du 11 février 2005 pour l'égalité des droits et des chances est un élément clé dans la mesure où elle vise une meilleure accessibilité de la voirie et des espaces publics :

• faciliter les franchissements,
• réduire les dénivelés,
• assurer des cheminements larges et confortables,
• permettre une meilleure compréhension des aménagements.

Si le contexte réglementaire en matière d'accessibilité des espaces publics a peu évolué depuis 2005, les expérimentations se poursuivent :

• guidage des personnes déficientes visuelles en traversée piétonne complexe,
• aide au repérage des trottoirs traversants,
• normes en cours de révision sur les bandes d'éveil de vigilance
• ...

La volonté des collectivités de développer les modes actifs s’appuie sur des ambitions fortes telles que la constitution de réseaux cyclables à haut niveau de service et de magistrales piétonnes.

Le niveau de service envisagé nécessite de nouvelles approches : gestion de flux (ondes vertes à destination des cyclistes par exemple), hiérarchisation (signalisation innovante, marquage d’identification).

Le stationnement est un élément central des politiques de mobilité. Aujourd’hui inégalement déployés et souvent peu adaptés, les espaces de stationnement évoluent pour répondre à une demande en hausse :

• Développement du stationnement dans les espaces privés, copropriétés et lieux de travail et les espaces commerciaux et services publics
• Normes de sécurisation des espaces de stationnement (abris couverts, éclairage, sécurisation fonctionnelle et physique)
• Renforcement du stationnement vélo dans les lieux d’intermodalités

Ces évolutions réglementaires, impulsées par la LOM, répondent à des enjeux centraux. Les défis à relever restent nombreux pour que l’ensemble de la chaîne de déplacement soit adapté à l’utilisation du vélo. 

La lutte contre le vol du vélo est aussi un lieu d’innovations qui voient le jour : traçage GPS, cadenas numériques, … La LOM a également inscrit l’obligation de marquage des vélos à partir du 1er janvier (pour les cycles neufs) qui permettra de suivre l’état du vélo (en service, volé, en vente, …) et de contacter le propriétaire si le vélo est retrouvé après un vol ou après avoir été perdu.