Les solutions pour limiter les déplacements subis

La possibilité pour les personnes de se déplacer quelle que soit leur situation géographique ou économique est aujourd’hui considérée comme une condition sine qua non de compétitivité des territoires, mais également de bien-être des personnes. A tel point qu’a progressivement émergé la notion de « droit à la mobilité » : quels que soient le territoire ou la population considérés et au-delà d’éventuels handicaps économiques, sociaux ou environnementaux, il semble désormais acquis que chacun doit pouvoir se déplacer conformément à ses besoins.

Pourtant, il est également évident que toutes les populations, tous les territoires (certaines banlieues de grandes villes, zones périurbaines et rurales) ne disposent pas des mêmes équipements pour se déplacer, ni des mêmes atouts permettant une égale mobilité de tous. Sur ces territoires, l’éloignement des populations aux centres d’activité et aux services publics induit des distances et temps de déplacements, notamment domicile-travail, élevés. En outre, la voiture individuelle y apparaît comme le mode de déplacement très largement dominant. De « droit », la mobilité y devient très souvent « subie »

L’un des enjeux consiste alors à pouvoir proposer une palette d’outils et services en vue de limiter ces déplacements subis. Lorsqu’ils ne peuvent être évités, il est important de communiquer efficacement sur les offres alternatives à la voiture solo, qui présentent très souvent des bénéfices économiques réels pour les usagers. Dans cette optique, le management de la mobilité vise à agir sur la demande de déplacements des personnes pour, notamment, réduire les difficultés liées à une trop forte dépendance à la voiture individuelle. Il s’appuie ainsi sur une large palette d’outils et services :

• plans de mobilité d’entreprise(s)

• conseil en mobilité

• information multimodale

• campagnes ciblées et marketing individualisé (offre de tickets gratuits, accompagnement personnalisé vers une mobilité durable, etc.)

• outils de travail à distance (télétravail, tiers-lieux, etc.) …

S’agissant du coût moyen de mise en place d’un plan de mobilité d’entreprise, les tarifs dépendent bien évidement de l’étendue de la prestation d’accompagnement demandée par l’entreprise. Ils représentent souvent un investissement initial entre une et quelques dizaines de milliers d’euros.

S’agissant du « retour sur investissement » que peut en espérer l’entreprise, ils sont de différents ordres. Tout d’abord, l’effet d’un plan de mobilité bien conçu et animé a une incidence sensible sur le report modal des salariés (1). Ensuite, la baisse d’accidentologie des salariés sur la route liée à un moindre recours aux véhicules personnels peut permettre aux entreprises de pouvoir bénéficier de certaines décotes, par exemple sur leurs cotisations accidents du travail. Enfin, les bénéfices en termes d’image et de marketing des entreprises les plus vertueuses est également un argument économique important.

S’agissant d’autres outils du management de la mobilité basés sur le conseil et les techniques de marketing individualisé, ils sont souvent mis en place à l’initiative des collectivités locales et des autorités gestionnaires de réseaux de transport public. Dans ce cas, le recours au management de la mobilité vise à accroître l’utilisation desdits réseaux, ce qui a pour effet d’augmenter leur rentabilité.

(1) Ainsi, une étude de l’Adème de 2009 estimait le report modal moyen des salariés autosolistes vers d’autres modes de déplacement, lorsqu’un plan de mobilité existait, à 5,7%. Cet effet pouvait être encore augmenté lorsque le plan de mobilité était plus ancien et avait eu le temps de produire davantage d’effets.